凹陷修复前言

  汽车凹陷修复发展已经有很长一段时间和历史了,但是却还是一个朝阳行业,其实大家可以随便问一下身边的有车朋友或是司机,但是还是有很多人不知道,凹陷修复基本是一个纯技术活,所以除了花点花点时间成本,其他的就没多少成本了,正所谓技多不压身,一手好的技术可以保证你一身衣食无忧,甚至有更好的前程;


先看看原厂漆是怎么做出来:


  在汽车制造厂里,有一个涂装车间,这个车间就是给汽车喷漆的,它都有哪些工艺流程呢?


1、前处理:在焊装车间生成的白车身表面有各种油污、焊渣、灰尘等,前处理过程就是把这些污渍进行处理,使车身达到电泳要求。同时对白车身进行磷化处理,目的是使车身表面形成一层增加漆膜附着力和耐腐蚀性、耐潮湿性的保护层。


2、电泳:前处理之后的工艺就是电泳。经过电泳后,底漆层均一完整,并且可以涂装到车身结构件的内腔、夹缝等隐蔽的内部,对防腐很有帮助,是现在使用最多最成熟的底涂技术。


3、中涂准备(PVC涂装线):为了提高车身的密封性、防锈性,构成车身壁板的接合面上都需要涂密封材料,汽车底板也需要做涂料处理。现在车企密封和车底涂料都采用PVC系列材料,因此这条生产线也被称为PVC涂装线。在PVC涂装过程中,还要装贴隔音减振材料来提升驾乘舒适性,减少由发动机、路面接触和车身振动产生的噪音并且起到起绝热作用。


4、中涂:中涂是汽车涂装过程中最重要的工艺之一,中涂层起着连接作用:下层是电泳底漆,上层是车身面漆。中涂会提高涂层的附着力和涂膜的耐久性。


5、面漆:汽车最外边的色漆和清漆合称为面漆,色漆和清漆的作用也有不同。色漆给汽车带来了五颜六色的衣服,展示了汽车的个性化,同时保护了中涂层和电泳底漆。清漆层具有耐污染、耐酸雨、防紫外线等功能,可以更好地保护色漆,我们能摸到的汽车最外层就是清漆层。


6、后处理:面漆喷涂后经晾干、烘干、冷却进入最终的质量检查工序,进行后处理。一般在汽车表面使用抛光蜡抛光,它可以使面漆涂层具有柔和、稳定的光泽。大家可以看到,汽车的磷化、电泳只有汽车制造厂能做,其它的任何改装店、修理厂、4S店都是做不到的,他们所能够修复的只是上面的3层(中涂层、色漆层和清漆层)。


汽车经过钣金喷漆后会有哪些变化?


1、破坏金属底材的性能。现在的汽车用钢板,大部分都采用双面镀锌工艺,再用表面热处理工艺来增强金属的强度和硬度。当汽车经过钣金后,表面的镀锌层就会破坏,如果在钣金过程中使用了加热的工艺,那么金属材料就会产生退火,金属的强度和硬度就会大大下降。特别是汽车的主体结构部分使用了经过热处理的高强度钢材,如A柱、B柱、前纵梁等,如果经过加热,材料的强度会急剧下降,车身的安全性能降低,如果发生碰撞,会极大的威胁车内乘员的生命安全。


2、会破坏磷化层和电泳层,这两个层面对于防止金属底材腐蚀有非常重要的作用。破坏后,普通的修补工艺是无法修补的。所以,很多经过钣金喷漆的汽车容易生锈,就是这个原因。


3、金属经过钣金修复后,表面会凹凸不平,这时一般使用一种叫做腻子的填充物来填平表面。这种腻子与金属的膨胀系数不同,时间长了会发生龟裂、凹陷等现象,影响表面的美观。


4、在汽车制造厂的涂装车间里,车漆要经过200摄氏度左右的高温将油漆烤干,这样的油漆非常的坚硬,强度很高,而修理厂最多只能做到70~80摄氏度,这样烤出来的油漆硬度与强度都不如原厂漆。


5、不论后期喷漆的手艺如何的精良,时间长了一定会出现色差,补过的漆面会比原厂漆老化更快。这是因为修补漆没有原厂漆那么优秀,喷涂的工艺、环境与原厂漆也有很大的差距。


6、大面积补漆后会对车辆的保值率产生影响,比如相同的车况下,补过漆的车子,比有轻微划痕没补漆的车子要便宜。


所以,我们做汽车凹陷修复的市场前景就不用多说了,相比做钣喷有以下优点:


1、价值高:汽车凹陷修复采用的是新技术,简化工作程序,将车身修复到原来的状态,在一定程度上保持了原车价值!


2、费用低:修复过程仅仅靠一套修复工具就可以完成,省去了传统修复方式的材料成本,降低了费用。


3、创新:未伤车漆的凹陷不用钣金修复,就能百分之百复原。保留了原车漆,避免了重新喷漆的色差问题!


4、时间短:缩短修复时间,一般凹陷修复时间在30分钟-90分钟。具体时间要根据凹陷深浅,凹陷的面积来决定!


5、效果好:保持原车漆,无色差。没有修复痕迹,修复后崭新如初!要知道一般凹陷在关照下,或者是侧面观察的比较明显。但是皇菠萝的修复技术是经得住考验的,保证车主满意后再交车!


6、环保:采用的是物理手法,汽车凹陷修复利用了杠杆原理、力学和光学。进行完美修复,不采用原油工艺,修复过程无污染!


时代在变,为了适应发展,我们肯定会为广大车主朋友们,提供最好的服务。我们唯一不变的是对汽车表面完美修复的追求。


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